Visualizzazioni: 121 Autore: Editor del sito Orario di pubblicazione: 27/09/2019 Origine: Sito
Non c'è dubbio che una scarsa manutenzione arrechi più danni ai motori fuoribordo di un utilizzo intenso e la mancata corretta preparazione invernale di un motore fuoribordo può causare danni gravi, forse terminali. Allora, come si fa a preparare per l'inverno un motore fuoribordo??
I carburanti moderni non si conservano bene, ormai anche la benzina per motori a 4 tempi non può essere lasciata non trattata nel serbatoio durante l'inverno, quindi il primo passo da fare è aggiungere alla benzina uno stabilizzatore del carburante. (In verità, probabilmente oggigiorno è una buona idea utilizzare uno stabilizzatore di carburante ad ogni rifornimento, tutto l'anno!)
Per i motori a 2 tempi, mentre il motore è al minimo, spruzzare olio nebulizzante nel carburatore. Ciò ricoprirà l'interno del motore con una pellicola protettiva di olio e aiuterà a proteggere parti come le teste di biella. Questo lavoro è più difficile di quanto sembri, l'acceleratore dovrà essere aumentato mentre spruzzi l'olio per l'appannamento per evitare che il motore si spenga e idealmente farai girare il carburatore senza benzina proprio quando finisci l'appannamento.
Per i motori a 4 tempi aggiungere olio per motori a 2 tempi nel serbatoio in proporzione di una parte di olio per 100 parti di benzina. Ciò lascerà una pellicola protettiva di olio attorno a parti come cilindri e valvole. Questo è meglio che usare olio nebulizzante spruzzato attraverso il foro della candela, come consigliato nella maggior parte dei manuali dei fuoribordo, poiché è improbabile che l'olio nebulizzante ricopra tutto il cilindro e probabilmente non raggiunga le valvole.
Tutti i produttori di motori fuoribordo consigliano di lavare i motori con acqua pulita dopo ogni utilizzo in acqua salata per evitare la corrosione interna dei condotti d'acqua in alluminio del motore. La verità è che non tutti puliscono il motore dopo ogni viaggio, ma lasciarlo con sale corrosivo nei suoi corsi d'acqua, durante i lunghi mesi invernali, è davvero in cerca di guai! Per questo motivo, il passo successivo è sciacquare il fuoribordo con acqua dolce. (Il trattamento del carburante prima del lavaggio del motore serve a mettere uno strato protettivo di olio nebulizzante o olio per motori a 2 tempi all'interno dei cilindri e attorno alle valvole, ecc.)
Una delle grandi caratteristiche di un motore fuoribordo è che è autodrenante, ma lo è solo quando è in posizione verticale. Se si rimorchia l'imbarcazione sul rimorchio con il motore inclinato verso l'alto e poi si dimentica di abbassarlo prima del rimessaggio, l'acqua rimasta nel motore si congela e potrebbe causare danni. Un'altra possibilità problematica è che la neve o l'acqua piovana possano accumularsi nella canna dell'elica e migrare nei passaggi di scarico della scatola degli ingranaggi. Alla fine una notte fa davvero freddo e... POP! La tua scatola del cambio è rotta. Naturalmente, questo non potrebbe accadere dal momento che hai avvolto il motore nella plastica e lo hai sigillato con del nastro adesivo... non importa.
Se la barca è rimessata all'aperto, potresti anche mettere un cartello accanto ad essa che dice: 'Ruba la mia elica.' Inoltre, ti consigliamo di tirare l'elica in modo da poter controllare l'albero per la lenza avvolta e rimuoverla prima che tagli la guarnizione dell'albero dell'elica e lasci entrare acqua nella scatola del cambio.
So che il tuo fuoribordo suona davvero bene quando lo avvii sul rimorchio, ma non c'è motivo di avviare il motore senza prima collegare una fornitura d'acqua, secondo le istruzioni nel manuale del proprietario. Ricorda: il tuo fuoribordo è autosvuotante. Avviare il motore per 'soffiare l'acqua' anche solo per pochi secondi può deteriorare o distruggere seriamente la girante della pompa dell'acqua, che fa affidamento sull'acqua per la lubrificazione. Se davvero non puoi fare a meno di sentire quel rumore, procurati un tosaerba a bordo. Di solito sono raffreddati ad aria!
