Pandangan: 121 Pengarang: Editor Tapak Masa Terbit: 2019-09-27 Asal: tapak
Terdapat sedikit keraguan bahawa penyelenggaraan yang lemah menyebabkan lebih banyak kerosakan pada motor sangkut daripada penggunaan yang tinggi, dan kegagalan untuk memasang motor sangkut dengan betul pada musim sejuk boleh mengakibatkan kerosakan terminal yang serius, mungkin. Jadi, bagaimana anda boleh membuat musim sejuk motor sangkut?
Bahan api moden tidak disimpan dengan baik, malah petrol untuk enjin 4 lejang kini tidak boleh dibiarkan tanpa dirawat di dalam tangki sepanjang musim sejuk, jadi tugas pertama ialah menambah penstabil bahan api kepada petrol. (Sebenarnya, hari ini mungkin idea yang baik untuk menggunakan penstabil bahan api pada setiap pengisian, sepanjang tahun!)
Untuk enjin 2 lejang, semasa enjin melahu, semburkan minyak fogging ke dalam karburetor. Ini akan menyaluti bahagian dalam enjin dalam filem pelindung minyak dan akan membantu melindungi bahagian seperti hujung besar. Kerja ini lebih sukar daripada yang didengari, pendikit perlu dinaikkan semasa anda menyembur minyak pengabusan untuk mengelakkan enjin daripada tergendala dan anda idealnya akan menghidupkan karburetor daripada petrol sebaik sahaja anda selesai mengabus.
Untuk enjin 4 lejang tambah minyak 2 lejang ke dalam tangki pada nisbah satu bahagian minyak kepada 100 bahagian petrol. Ini akan meninggalkan lapisan pelindung minyak di sekeliling bahagian seperti silinder dan injap. Ini adalah lebih baik daripada menggunakan minyak fogging yang disembur masuk melalui lubang palam pencucuh, seperti yang dinasihatkan dalam kebanyakan buku panduan sangkut, kerana minyak fogging tidak mungkin menyalut seluruh silinder dan mungkin tidak akan sampai ke injap.
Semua pengeluar motor sangkut mengesyorkan menyiram enjin mereka dengan air bersih selepas setiap penggunaan air masin untuk mengelakkan kakisan dalaman saluran air aluminium enjin. Sebenarnya, tidak semua orang mengepam enjin mereka selepas setiap perjalanan, tetapi meninggalkannya dengan garam yang menghakis di dalam saluran airnya, sepanjang musim sejuk yang panjang, benar-benar menimbulkan masalah! Atas sebab ini, langkah seterusnya ialah menyiram papan sangkut dengan air tawar. (Merawat bahan api sebelum menyiram enjin berfungsi untuk meletakkan lapisan pelindung minyak fogging atau minyak 2 lejang di dalam silinder dan di sekeliling injap dll.)
Salah satu ciri hebat motor sangkut ialah ia mengalir sendiri, tetapi ia hanya mengalir sendiri apabila ia berada dalam kedudukan menegak. Jika anda menunda bot pulang dengan trelernya dengan enjin condong ke atas dan kemudian terlupa menurunkannya sebelum disimpan, sebarang air yang tertinggal di dalam enjin akan membeku dan boleh menyebabkan kerosakan. Kemungkinan lain yang bermasalah ialah salji atau air hujan boleh berkumpul di dalam tong prop dan berhijrah ke dalam laluan ekzos kotak gear. Akhirnya ia menjadi benar-benar sejuk pada suatu malam dan… POP! Kotak gear anda retak. Sudah tentu, ini tidak boleh berlaku kerana anda membungkus motor anda dengan plastik dan menutupnya dengan pita pelekat... tidak mengapa.
Jika bot disimpan di luar rumah, anda juga boleh meletakkan papan tanda di sebelahnya yang berbunyi: 'Steal My Propeller.' Selain itu, anda perlu menarik prop itu supaya anda boleh memeriksa aci untuk tali pancing yang terbungkus dan mengeluarkannya sebelum ia memotong kedap aci prop dan membiarkan air masuk ke dalam kotak gear anda.
Saya tahu papan sangkut anda berbunyi sangat keren apabila anda menghidupkannya pada treler, tetapi tiada sebab untuk menghidupkan enjin tanpa memasang bekalan air terlebih dahulu – mengikut arahan dalam manual pemilik anda. Ingat: papan sangkut anda mengeringkan diri. Menghidupkan enjin untuk 'meniup air' walaupun hanya untuk beberapa saat boleh merendahkan atau memusnahkan pendesak pam air anda secara serius, yang bergantung pada air untuk pelinciran. Jika anda benar-benar tidak boleh pergi tanpa mendengar bunyi itu, dapatkan diri anda mesin pemotong rumput. Ia biasanya berhawa dingin!
